移動(dòng)計(jì)算條碼數(shù)據(jù)采集分析全程案例演示
目前，移動(dòng)計(jì)算應(yīng)用正在逐步應(yīng)用于交通物流企業(yè)的業(yè)務(wù)鏈及其行業(yè)運(yùn)行環(huán)境：包括從制造商到運(yùn)輸服務(wù)商、批發(fā)商、零售商和客戶這一流程以及反饋信息的逆鄉(xiāng)向過(guò)程；在業(yè)務(wù)活動(dòng)的每個(gè)環(huán)節(jié)，如交貨碼頭、制造產(chǎn)地倉(cāng)庫(kù)、起運(yùn)碼頭、運(yùn)輸車輛、分銷渠道、合作者、經(jīng)理，乃至最終客戶，企業(yè)的移動(dòng)解決方案無(wú)處不在；它將人群和流程與他們所需的實(shí)時(shí)信息連接起來(lái)，管理企業(yè)資源或資產(chǎn)，提高操作效率、降低差錯(cuò)率、提升客戶滿意度和銷售業(yè)績(jī)。
在大型商業(yè)企業(yè)領(lǐng)域，“采集、移動(dòng)和管理”的企業(yè)移動(dòng)理念同樣適時(shí)地將產(chǎn)品、管理者、空間和時(shí)間有效地結(jié)合在一起，實(shí)現(xiàn)了數(shù)據(jù)的高度管理。而隨著企業(yè)信息化建設(shè)的推進(jìn)，企業(yè)的各種信息逐漸匯聚為一種數(shù)據(jù)流的方式。相應(yīng)地，信息的采集分析也就形成了采集——分類——存儲(chǔ)——轉(zhuǎn)換——傳遞——加工——生成新數(shù)據(jù)的完整過(guò)程。為了使讀者對(duì)移動(dòng)計(jì)算的各個(gè)分支部分有更直觀的認(rèn)識(shí)，上海朗風(fēng)條碼選取了一些案例加以展示。
(一)海爾數(shù)據(jù)采集與分類場(chǎng)景
海爾集團(tuán)在全國(guó)建有42個(gè)配送中心，這42個(gè)配送中心構(gòu)成了海爾集團(tuán)服務(wù)市場(chǎng)和客戶需求的重要物流網(wǎng)絡(luò)。為確保配送中心實(shí)現(xiàn)高效運(yùn)轉(zhuǎn)，并為管理系統(tǒng)提供及時(shí)、準(zhǔn)確的物流數(shù)據(jù)，海爾全面應(yīng)用便攜式數(shù)據(jù)終端設(shè)備，在配送中心的入庫(kù)、出庫(kù)、盤(pán)點(diǎn)、移庫(kù)等作業(yè)環(huán)節(jié)，實(shí)現(xiàn)了高效、準(zhǔn)確、及時(shí)的數(shù)據(jù)采集和管理功能。
在配送中心的入庫(kù)作業(yè)環(huán)節(jié)，數(shù)據(jù)終端從主機(jī)系統(tǒng)下載有關(guān)的入庫(kù)數(shù)據(jù)后，操作人員通過(guò)在數(shù)據(jù)終端上輸入相應(yīng)的入庫(kù)單據(jù)編號(hào)，便可獲得詳細(xì)的入庫(kù)數(shù)據(jù)，具體包括入庫(kù)產(chǎn)品條碼、單位、數(shù)量等。操作人員通過(guò)對(duì)實(shí)際入庫(kù)產(chǎn)品條碼的掃描，并將實(shí)收數(shù)據(jù)與應(yīng)收數(shù)據(jù)核對(duì)，實(shí)現(xiàn)了對(duì)入庫(kù)數(shù)據(jù)的高效采集和流程控制功能。最后，數(shù)據(jù)終端上采集的數(shù)據(jù)被上載到主機(jī)系統(tǒng)中，供物流管理系統(tǒng)作進(jìn)一步的處理和分析。
在配送中心的出庫(kù)作業(yè)環(huán)節(jié)，在數(shù)據(jù)終端下載主機(jī)系統(tǒng)的出庫(kù)數(shù)據(jù)之后，操作人員在數(shù)據(jù)終端上輸入相應(yīng)的出庫(kù)單據(jù)號(hào)，便可獲得當(dāng)前批次出庫(kù)的產(chǎn)品條碼和數(shù)量。依據(jù)數(shù)據(jù)終端中的出庫(kù)數(shù)據(jù)，操作人員可實(shí)現(xiàn)對(duì)出庫(kù)產(chǎn)品的掃描、核對(duì)和確認(rèn)，從而實(shí)現(xiàn)了對(duì)出庫(kù)作業(yè)的嚴(yán)密管理。最后，數(shù)據(jù)終端的實(shí)際出庫(kù)數(shù)據(jù)被上載到主機(jī)系統(tǒng)中。
在倉(cāng)庫(kù)盤(pán)點(diǎn)作業(yè)中，在數(shù)據(jù)終端下載由主機(jī)系統(tǒng)生成的盤(pán)點(diǎn)數(shù)據(jù)之后，操作人員便可在數(shù)據(jù)終端的操作提示下，對(duì)庫(kù)存商品進(jìn)行逐項(xiàng)掃描、清點(diǎn)和確認(rèn)，待盤(pán)點(diǎn)數(shù)據(jù)上載到主機(jī)系統(tǒng)之后，便可獲得庫(kù)存的盤(pán)點(diǎn)差異數(shù)據(jù)。
在庫(kù)位移動(dòng)作業(yè)中，待數(shù)據(jù)終端從主機(jī)系統(tǒng)下載移庫(kù)指令后，操作人員便可在數(shù)據(jù)終端的操作指示下，將某個(gè)庫(kù)位的商品轉(zhuǎn)移到目的庫(kù)位，待所有移庫(kù)操作完成后，再將數(shù)據(jù)終端上載至主機(jī)系統(tǒng)，實(shí)現(xiàn)移庫(kù)作業(yè)的確認(rèn)。
(二)倉(cāng)儲(chǔ)企業(yè)數(shù)據(jù)存儲(chǔ)與轉(zhuǎn)換場(chǎng)景
倉(cāng)儲(chǔ)企業(yè)是移動(dòng)計(jì)算技術(shù)最大的潛在行業(yè)用戶之一，我們就以具體的貨物從裝車到入庫(kù)作業(yè)為例進(jìn)行描述。首先，操作人員通過(guò)掃描或手工輸入裝車單據(jù)號(hào)，通過(guò)無(wú)線數(shù)據(jù)終端實(shí)時(shí)提交到后臺(tái)主機(jī)的管理系統(tǒng)，管理系統(tǒng)便實(shí)時(shí)將裝車單據(jù)的明細(xì)數(shù)據(jù)發(fā)送給無(wú)線數(shù)據(jù)終端，具體包括產(chǎn)品編碼、產(chǎn)品描述、送達(dá)方、應(yīng)發(fā)數(shù)量、單位等。然后，操作人員根據(jù)這些詳細(xì)的裝車數(shù)據(jù)，開(kāi)始掃描待裝車產(chǎn)品的條碼，并通過(guò)無(wú)線網(wǎng)絡(luò)與管理系統(tǒng)進(jìn)行實(shí)時(shí)通訊，以對(duì)裝車產(chǎn)品進(jìn)行核對(duì)。當(dāng)操作人員將掃描完畢的一批產(chǎn)品裝車后，便可通過(guò)無(wú)線數(shù)據(jù)終端向后臺(tái)主機(jī)的管理系統(tǒng)進(jìn)行實(shí)時(shí)提交，從而使管理系統(tǒng)及時(shí)、準(zhǔn)確地記錄裝車產(chǎn)品的實(shí)發(fā)數(shù)量、掃描開(kāi)始時(shí)間和掃描結(jié)束時(shí)間，并進(jìn)行進(jìn)一步的統(tǒng)計(jì)和處理。
當(dāng)貨車將貨物運(yùn)到倉(cāng)庫(kù)的時(shí)候，庫(kù)存控制人員首先必須檢查貨物的詳細(xì)資料；然后，將它輸入我們的管理系統(tǒng)；管理軟件為每件貨物生成一張具有惟一識(shí)別編號(hào)的條碼標(biāo)簽；同時(shí)，為它準(zhǔn)備了一個(gè)空閑的貨架。接著，通過(guò)車載計(jì)算機(jī)通知叉車司機(jī)，將貨物存放到預(yù)定的貨架上；叉車司機(jī)在收貨處用掃描系統(tǒng)為貨物生成的條碼標(biāo)簽；然后根據(jù)計(jì)算機(jī)屏幕上給出的提示信息將貨物運(yùn)送到指定位置。每個(gè)貨架上都有一個(gè)惟一標(biāo)志該貨架的編號(hào)，在貨物上架前，叉車司機(jī)還必須輸入貨架的編號(hào)和系統(tǒng)提示的位置相匹配，最后，貨物被安置在指定的貨架上，系統(tǒng)最終確認(rèn)這個(gè)貨物的入庫(kù)操作完成！
庫(kù)存控制員還可以通過(guò)無(wú)線網(wǎng)絡(luò)和叉車司機(jī)進(jìn)行交流，當(dāng)散貨商品庫(kù)存量小于安全存量時(shí)，庫(kù)存控制員可以中斷當(dāng)前的提貨操作，強(qiáng)制叉車司機(jī)補(bǔ)足散貨庫(kù)存。反之，如果叉車司機(jī)發(fā)現(xiàn)庫(kù)存或庫(kù)位發(fā)生錯(cuò)誤，可以通過(guò)無(wú)線網(wǎng)絡(luò)立即通知庫(kù)存控制員加以解。
這種基于無(wú)線數(shù)據(jù)終端的作業(yè)管理系統(tǒng)，便于后臺(tái)主機(jī)系統(tǒng)根據(jù)實(shí)際作業(yè)進(jìn)度，安排工作任務(wù)，實(shí)現(xiàn)對(duì)資源的統(tǒng)一調(diào)度，實(shí)現(xiàn)了物流管理和運(yùn)作的最優(yōu)化。
(三)UPS數(shù)據(jù)傳遞場(chǎng)景
United Parcel Service(UPS)是世界最大的包裹遞送公司。為了保證它在快遞業(yè)內(nèi)速度、便捷性和可靠性等各方面的優(yōu)勢(shì)，UPS啟用了以移動(dòng)計(jì)算技術(shù)為基礎(chǔ)的新型交付系統(tǒng)。
UPS的駕駛員都配備手持?jǐn)?shù)據(jù)終端，稱作DIAD(交付／駕駛員信息獲取設(shè)備)。在車內(nèi)，DIAD放置在一個(gè)名為DVA(DIAD汽車適配器)的智能支架里，該支架與通過(guò)網(wǎng)絡(luò)傳送數(shù)據(jù)的無(wú)線調(diào)制解調(diào)器相連。
一旦到達(dá)客戶處，駕駛員就將DIAD從DVA上取下，并用DIAD內(nèi)置掃描器掃描每個(gè)交付包裹上的條形碼。收集到的信息包括托運(yùn)人編號(hào)、服務(wù)等級(jí)和包裹跟蹤編號(hào)。駕駛員還要輸入與這次交付相匹配的代碼。這個(gè)代碼甚至包括交付活動(dòng)在建筑物內(nèi)的詳細(xì)位置，例如接收區(qū)域。為了核實(shí)交付，駕駛員會(huì)輸入包裹接收者的名字。一旦日后要對(duì)這次交付進(jìn)行查詢，客戶將被要求提供接收者姓名。司機(jī)回到車上便把DIAD放到DVA上，數(shù)據(jù)即通過(guò)網(wǎng)絡(luò)傳輸?shù)経PS主機(jī)。幾分鐘內(nèi)，包裹編號(hào)、數(shù)據(jù)、時(shí)間和客戶姓名就會(huì)更新到中央數(shù)據(jù)庫(kù)并提供給全世界的客戶。短短幾秒鐘后，發(fā)運(yùn)人便可通過(guò)ASG的在線系統(tǒng)或互聯(lián)網(wǎng)上看到自己的貨物已運(yùn)抵目的地。
(四)華聯(lián)超市數(shù)據(jù)加工并生成新數(shù)據(jù)場(chǎng)景
上海華聯(lián)超市有限公司是全國(guó)規(guī)模最大的國(guó)營(yíng)超市連鎖集團(tuán)之一。為了發(fā)揮連鎖超市集約化經(jīng)營(yíng)的優(yōu)勢(shì)，上海華聯(lián)超市有限公司以上海為中心開(kāi)展了配送中心的業(yè)務(wù)，將集中采購(gòu)、集中管理、集中調(diào)配集約化經(jīng)營(yíng)集于一身。
一個(gè)大規(guī)模的物流中心，自然免不了會(huì)需要到庫(kù)存商品的盤(pán)點(diǎn)工作。物流中心的盤(pán)點(diǎn)是一項(xiàng)規(guī)模龐大的工作。在盤(pán)點(diǎn)過(guò)程中，倉(cāng)庫(kù)工作人員首先掃描貨位條碼，通過(guò)主機(jī)查找到存放于該貨位上的所有商品清單；隨后，逐項(xiàng)掃描商品條碼并對(duì)該商品進(jìn)行清點(diǎn)。清點(diǎn)后的數(shù)量通過(guò)無(wú)線網(wǎng)絡(luò)直接發(fā)送給主機(jī)，并更新主機(jī)的數(shù)據(jù)庫(kù)系統(tǒng)。由于盤(pán)點(diǎn)過(guò)程采用了實(shí)時(shí)處理方式，因此在盤(pán)點(diǎn)過(guò)程中，配送中心的配送作業(yè)依然能夠正常的進(jìn)行。既能夠保證庫(kù)存數(shù)量的正確，同時(shí)，又能夠確保對(duì)配送顧客的商品供給。
在實(shí)時(shí)處理模式下，收貨員只需要掃描商品條碼，主機(jī)便會(huì)承擔(dān)所有的搜索、查詢和顯示工作，收貨員可以從手持終端的屏幕上了解到有關(guān)該商品的所有信息和定貨資料，在完成質(zhì)檢和數(shù)量清點(diǎn)后，通過(guò)手持終端向主機(jī)發(fā)送確認(rèn)命令。實(shí)時(shí)處理模式的優(yōu)越性還體現(xiàn)在入庫(kù)商品的定置管理中。
由于配送中心的貨倉(cāng)是一個(gè)由計(jì)算機(jī)進(jìn)行倉(cāng)位控制的體系，因此，當(dāng)倉(cāng)庫(kù)工作人員在將商品安置在貨架上之前，必須通過(guò)主機(jī)獲取有關(guān)該貨位的商品存放資料信息，在實(shí)時(shí)模式下，倉(cāng)庫(kù)工作人員掃描貨架上的條碼，就能從主機(jī)得到目前存放在該貨位上的商品，數(shù)量，生產(chǎn)日期，保質(zhì)期等詳細(xì)資料，以便確定該貨位是否能繼續(xù)堆置商品；同時(shí)，根據(jù)收貨員輸入的進(jìn)貨商品數(shù)量，決定新的商品在倉(cāng)庫(kù)中的貨架位置，貨位空間等。
查詢過(guò)程采用實(shí)時(shí)處理模式的另一個(gè)好處是：避免了商品的錯(cuò)位堆放。當(dāng)工作人員掃描商品條碼時(shí)，如果發(fā)現(xiàn)該商品堆放在不恰當(dāng)?shù)呢浳，主機(jī)會(huì)向工作人員要求將商品重新堆放并提示正確信息，從而保證了庫(kù)存商品的定置管理；有效的實(shí)時(shí)管理極大地減少人員來(lái)回確認(rèn)系統(tǒng)信息與貨物信息的一致性，對(duì)于流量較大的物流中心極為有效。
配送管理保證了物流中心以最有效的方式為配送顧客提供配送服務(wù)。由各個(gè)顧客提交的定貨單經(jīng)由總部的中心計(jì)算機(jī)傳遞給物流中心，物流中心在收到供應(yīng)商提供的商品后，需要對(duì)各個(gè)顧客的定貨要求作出協(xié)調(diào)安排(因?yàn)橛锌赡馨l(fā)生供應(yīng)商供貨數(shù)量不足的情況)，根據(jù)庫(kù)存商品的相關(guān)信息，如生產(chǎn)日期，保質(zhì)期等，安排商品的配送。
在配送過(guò)程中，配送人員首先掃描代表各個(gè)顧客的標(biāo)志條碼，主機(jī)將針對(duì)該顧客作出的配送安排顯示于手持終端屏幕上；然后，操作員逐項(xiàng)掃描商品條碼，根據(jù)該商品條碼，主機(jī)系統(tǒng)作出統(tǒng)籌安排(如查找?guī)齑嫔唐分凶钤缟a(chǎn)的商品，根據(jù)先進(jìn)先出的配送原則安排)，將該商品在倉(cāng)庫(kù)中的存放貨位通知操作員，操作員根據(jù)系統(tǒng)安排的配送數(shù)量提取商品，完成一種商品的配送過(guò)程。
配送人員在完成所有的工作后，向主機(jī)提交打印請(qǐng)求(如果系統(tǒng)發(fā)現(xiàn)遺漏了一些商品，會(huì)實(shí)時(shí)地提醒操作員)，主機(jī)將針對(duì)各個(gè)門店的配送單通過(guò)有線網(wǎng)絡(luò)傳遞給打印機(jī)。由于采用實(shí)時(shí)方式操作，從發(fā)送打印請(qǐng)求到主機(jī)驅(qū)動(dòng)打印機(jī)工作這一過(guò)程可在瞬間內(nèi)完成；如果采用批處理方式，操作員必須將數(shù)據(jù)回送到主機(jī)后才能打印配送單。毫無(wú)疑問(wèn)，這種實(shí)時(shí)處理方式大大縮短了配送車輛的等候時(shí)間，保證了配送過(guò)程能最快最有效的完成。
(五)江蘇郵政物流中心解決方案
現(xiàn)代化的郵政物流配送中心除了具備自動(dòng)化和省力化的物流設(shè)備和物流技術(shù)之外，還應(yīng)具備現(xiàn)代化的物流管理系統(tǒng)，這樣才能取得最大的效率和效益。但快速物流網(wǎng)運(yùn)作流程中的各個(gè)環(huán)節(jié)中始終存在著一些瓶頸問(wèn)題。
以江蘇省郵政物流中心為例，平均每天需要錄入400多票貨物，每票以錄入時(shí)間為1分鐘計(jì)算，兩臺(tái)機(jī)器錄入需要3個(gè)多小時(shí)，這大大延遲了上行封發(fā)的時(shí)間。而省中心接收時(shí)需要票據(jù)和實(shí)物的交接，如果發(fā)現(xiàn)貨物出現(xiàn)問(wèn)題則很難查出是在哪個(gè)環(huán)節(jié)上出了問(wèn)題，這就影響了接收的效率。在貨物投遞完成之后的反饋環(huán)節(jié)，反饋人員很難在系統(tǒng)中錄入投遞到用戶的確切時(shí)間。為了解決這些問(wèn)題，提高工作效率，提升服務(wù)質(zhì)量，江蘇省郵政物流中心借助移動(dòng)計(jì)算技術(shù)進(jìn)行改革。
江蘇郵政物流中心的實(shí)施方案是把條碼技術(shù)與應(yīng)用軟件應(yīng)用在業(yè)務(wù)攬收、中心交接和投遞反饋三個(gè)環(huán)節(jié)。
在業(yè)務(wù)攬收環(huán)節(jié)，每輛攬收車需要配置一個(gè)PDA，攬收人員攜帶印制條碼的詳情單。攬收員填完詳情單、驗(yàn)完貨物品名之后，給每件貨物貼條碼，掃描貨物的條碼，將貨物攬收完送到分中心以后，將PDA的數(shù)據(jù)導(dǎo)入PC機(jī)，并將所有的詳情單掃描一遍、導(dǎo)入PC機(jī)核對(duì)，然后將詳情單信息上傳中心服務(wù)器。在省物流中心交接環(huán)節(jié)，由兩臺(tái)工業(yè)級(jí)接入點(diǎn)、多臺(tái)手持無(wú)線數(shù)據(jù)采集終端，建立了無(wú)線局域網(wǎng)，并開(kāi)發(fā)了相應(yīng)的無(wú)線應(yīng)用軟件。將貨物和詳情單送到省中心，接貨人員使用無(wú)線PDA掃描所有詳情單，進(jìn)行勾挑、核對(duì)、堆位等作業(yè)。
在投遞反饋環(huán)節(jié)，投遞人員將客戶簽收的信息輸入PDA，投遞完成之后回到中心將信息導(dǎo)入計(jì)算機(jī)，自動(dòng)完成每一票反饋工作。其最終實(shí)施成果有效地縮短了攬收、封發(fā)、集中、勾挑、核對(duì)、堆位的時(shí)間，由于采用了條碼掃描和移動(dòng)計(jì)算技術(shù)，使用方便，大大提高了作業(yè)的準(zhǔn)確性和時(shí)效性，并顯著降低了操作員的勞動(dòng)強(qiáng)度。江蘇省郵政物流系統(tǒng)的應(yīng)用證明，該方案能夠把準(zhǔn)點(diǎn)下行發(fā)車率提高40%以上。 |